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中國時報【楊樹煌╱南投報導】

國道六東向埔里交流道前,17日下午驚傳休旅車疑似傳動軸故障,車輪滑落,造成車輛翻覆及火燒車意外,所幸29歲洪姓駕駛及時由駕駛座爬出逃離,僅右手輕微遭擦傷,並無大礙。

昨下午約1時,洪男駕駛休旅車,由台中欲往埔里送貨途中,在國六東向33.8公里處,因傳動軸出狀況,左後輪滑脫,造成車輛翻覆,滑行約4、5公尺撞到護欄才停住,車子隨即冒煙起火,洪男旋即推開駕駛座車門爬出,由翻覆的車頂跳下,驚魂未定的呆立路旁,無奈的看著車輛被熊熊烈火吞噬。

由於火勢一發不可收捨,熊熊烈火燃燒車內貨物,不斷冒出濃煙,並不時夾雜著輕微爆裂聲響,嚇壞不少路過的車輛駕駛,立刻緊急通報消警前往救援。

【記者謝政儒台北報導】台9線蘇花公路山區路段改善計畫分蘇澳至東澳、南澳至和平及和中至大清水等三個路段執行,其中蘇澳東澳段的蘇澳、東澳及東岳隧道與南澳和平段的武塔、觀音及谷風隧道北上線皆已完成貫通,谷風隧道南下線預定10月貫通,屆時蘇澳~和平6座隧道將全數貫通。

蘇澳至東澳段中的東澳隧道長3.4公里,施工時因受猴猗山、小帽山斷層等影響,發生多次抽坍、擠壓變形、大量湧水等狀況,經施工團隊耗時1056天努力下,已於105年7月7日全線貫通。

南澳至和平段全線長達20公里,而長7.9公里的觀音隧道,更是本計畫之最,施工團隊為加快施工速度並降低環境衝擊,利用台鐵閒置之舊北迴隧道,由主線打設4個施工橫坑,推進主線開設多達14個工作面,同時克服困難的觀音斷層及樟樹山斷層等變質岩區,在歷時1445日無數汗水與努力,於105年5月3日完成全線貫通的壯舉;另谷風隧道北上線也於105年6月30日貫通,南下線則預定於105年10月貫通,完成後的觀音及谷風隧道,將藉由60公尺長的鼓音橋,連結成相當於12.6公里長的長隧道,將是國內僅次於雪山隧道的公路隧道,本路段預計於108年底完工。

蘇花改地質條件最複雜的東澳隧道及最長的觀音、谷風隧道,在重重困難中順利通過了小帽山、猴猗山、樟樹山及觀音斷層之挑戰,預計在今年的10月完成全線貫通任務,這代表了後續施工將不再受地質條件的不可抗力影響,在投入足夠的資源及人力後,全線完工通車的目標將指日可待。

(自立晚報20160923)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【李萬吉】

由於新的大學招考預定在110學年度上路,大學招聯會正提出幾個版本在討論,於是這幾天又有教育團體強調在現行制度下,高三寒假學測後,透過繁星推薦和申請入學的學生無心繼續高三課程,同時班上仍有部分繼續準備指考的學生,使得教室內出現一班兩制的問題。

有不少人呼籲應該延後大學入學測驗和招生期程,解決高中學習不完整和高三教學現場混亂的問題。

這個想法看起來很合理,卻有些基本假設問題值得探討:第一,只要考試不考,學生就不願意學習;第二,高中學習的目的就是為了升大學,學生考上了,就不需要勉強他們學習。

因此,為了讓高中的學習更完整,讓老師們更好教學,必須等課程結束才能測驗,且必須考高中3年的範圍才行。

就現實面來看,的確有許多「考試不考,學生就不想學」的現象,但應探討為何會產生這些現象。是否一開始的學習目的就已偏差?對那些已經錄取大學的學生,老師為何無法吸引和要求其繼續保持應該有的學習態度?為何不能用平時的評量來督促學生學習?大學入學是否該納入高三繼續維持學業成績的入學條件?

更嚴肅的問題恐怕是,即使大學端增加了這個條件,高中的老師能否客觀公正的去評量那些不積極學習的學生?還是為了讓升學績效好看,放水讓他們順利畢業?或許整個大環境和升學主義脈絡造就了現在的這種怪象。

從教育理想來說,應該想辦法去改變這些不正常的觀念,努力去達到教育專業該有的作為。如果直接遷就這個現象,只想改變大學入學測驗的時間和內容來影響高中教學,是否代表學校教學只為了升學的單一目的?是否完全屈服於考試領導教學的窠臼?很值得我們深思,再深思。(作者為康軒文教集團董事長)

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